真懂還是假明白？電動(dòng)車的續(xù)航里程小心被套路

其實(shí)很多消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車的時(shí)候，總會(huì)關(guān)心一款車的續(xù)航里程是多少，所以在網(wǎng)上一通搜索之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有些暈頭轉(zhuǎn)向，為什么會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)續(xù)航里程的數(shù)據(jù)？綜合續(xù)航和等速續(xù)航有什么區(qū)別？經(jīng)常說(shuō)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)又是什么？如果您確實(shí)有這些疑問(wèn)，那您不妨看看我這篇文章，相信能解答您的一些問(wèn)題。

一般在一款電動(dòng)車上市的時(shí)候，廠商會(huì)公布兩個(gè)續(xù)航里程數(shù)值，一個(gè)是綜合續(xù)航里程，還有一個(gè)是60km/h等速續(xù)航里程，也叫做最大續(xù)航里程。那么對(duì)于這兩種續(xù)航里程數(shù)值而言，到底哪個(gè)會(huì)更貼近車輛的實(shí)際數(shù)據(jù)呢？而解決這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)就需要從他們所代表的工況環(huán)境說(shuō)起。

最大續(xù)航里程的工況其實(shí)是一種理想狀態(tài)下的環(huán)境，說(shuō)白了就是在這種條件下，路上除了你沒(méi)有別的車，也不存在上下坡和拐彎，永遠(yuǎn)直線，車速還只能保持60km/h，當(dāng)然也不會(huì)考慮到天氣等外在條件，在這種情況下才能得出所謂的最大續(xù)航里程。

至于綜合續(xù)航里程，就更貼近我們?nèi)粘５鸟{駛環(huán)境，可能測(cè)試條件會(huì)好于我們?nèi)粘５鸟{駛環(huán)境，但測(cè)試過(guò)程也會(huì)涉及到加減速等相關(guān)環(huán)節(jié)，從而使車輛提供不同的動(dòng)力輸出。而老司機(jī)都知道平時(shí)開(kāi)汽油車經(jīng)常起步停車會(huì)導(dǎo)致車輛的油耗變高，對(duì)于電動(dòng)車也是一樣的道理，經(jīng)常起步停車也會(huì)導(dǎo)致車輛的電耗提升，從而影響到車輛的續(xù)航里程。

所以說(shuō)，對(duì)于這兩種續(xù)航里程，對(duì)消費(fèi)者有實(shí)際指導(dǎo)意義的其實(shí)還是綜合續(xù)航里程，而最大續(xù)航里程基本上只會(huì)存在于完全理想的環(huán)境當(dāng)中，在實(shí)際駕車當(dāng)中根本不會(huì)出現(xiàn)。而在很多新車上市時(shí)，廠商為了凸顯其新車型的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，有時(shí)候只會(huì)公布最大續(xù)航里程，甚至?xí)米畲罄m(xù)航里程的數(shù)值成為其車款名稱，從而使這款新車擁有先天優(yōu)勢(shì)。所以在這個(gè)時(shí)候就需要消費(fèi)者去仔細(xì)辨認(rèn)一下了。

那么很多消費(fèi)者也會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，如果廠商只公布了最大續(xù)航里程，那我怎么能知道這款車的綜合續(xù)航里程是多少？其實(shí)我可以給大家提供一個(gè)比較簡(jiǎn)單的方法，從我們這幾年接觸的純電動(dòng)車來(lái)看，普遍狀況下一輛純電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到最大續(xù)航里程的60%-80%，所以說(shuō)您要想知道綜合續(xù)航里程是多少，只需要計(jì)算最大續(xù)航里程的60%-80%，就基本上可以得到綜合續(xù)航里程。

說(shuō)完了兩個(gè)續(xù)航里程之間的差異，我們?cè)賮?lái)聊聊工況環(huán)境會(huì)對(duì)車輛造成多少影響。其實(shí)消費(fèi)者也知道電動(dòng)車在冬天的續(xù)航里程會(huì)遠(yuǎn)低于夏天，那么究竟在什么情況下車輛才能達(dá)到最理想的工況環(huán)境呢？又有哪些會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響呢？為了讓大家可以更簡(jiǎn)單的了解這些問(wèn)題，我們通過(guò)特斯拉官網(wǎng)當(dāng)中的“續(xù)航模擬計(jì)算“來(lái)看看究竟什么會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響。

在特斯拉的續(xù)航模擬計(jì)算當(dāng)中，我們看到了幾個(gè)相關(guān)條件，分別是：行駛速度、車外溫度、是否開(kāi)啟空調(diào)以及輪轂尺寸，可見(jiàn)在特斯拉的認(rèn)定當(dāng)中，這四個(gè)要素是會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響的，那么影響究竟會(huì)有多大呢？

我們通過(guò)調(diào)整幾組變量，也可以得出相關(guān)結(jié)論。首先車速并不是越快就約省電，當(dāng)車速提升時(shí)，電動(dòng)機(jī)負(fù)荷便會(huì)增加，而當(dāng)車速維持在60-80km/h左右時(shí)，車輛的續(xù)航里程相對(duì)更高。其次，環(huán)境溫度會(huì)對(duì)電池性能造成相應(yīng)的影響，所有電池在低溫環(huán)境下的性能均會(huì)有所衰減。而關(guān)于空調(diào)的話，其實(shí)夏天開(kāi)冷風(fēng)對(duì)于續(xù)航的影響并不算大，在相同條件下開(kāi)不開(kāi)冷風(fēng)續(xù)航里程只降低了40公里左右。而冬季開(kāi)暖風(fēng)的影響就要大了很多，開(kāi)不開(kāi)暖風(fēng)車輛的續(xù)航里程會(huì)相差80公里。

而在這個(gè)模擬計(jì)算當(dāng)中，究竟什么樣的條件才會(huì)讓車輛達(dá)到最大續(xù)航里程，也就是最理想的行車環(huán)境呢？通過(guò)不斷的調(diào)整，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速維持在70km/h，室外溫度為30℃，同時(shí)不開(kāi)啟空調(diào)的情況下，車輛可以達(dá)到最大續(xù)航里程，而對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車而言，這也是最為理想的工況環(huán)境。

那么估計(jì)會(huì)有消費(fèi)者會(huì)問(wèn)，我國(guó)的續(xù)航里程是怎么計(jì)算出來(lái)的？很多時(shí)候都會(huì)聽(tīng)到廠商公布的數(shù)據(jù)是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程是多少多少，那么NEDC標(biāo)準(zhǔn)又是什么？

在我國(guó)，基本上跟汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)都采用了歐標(biāo)，所以我們一般說(shuō)的工信部續(xù)航里程的測(cè)試方法也就才用了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)。NEDC標(biāo)準(zhǔn)的全稱為New European Driving Cycle，是歐洲的續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)，是由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)組成，只不過(guò)NEDC標(biāo)準(zhǔn)的最新版本是在1997年發(fā)布的，距現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)20年，感覺(jué)上有些落伍了。

NEDC循環(huán)工況的具體流程是由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和11個(gè)郊區(qū)循環(huán)組成，市區(qū)循環(huán)一次的時(shí)間為200秒左右，行駛里程約為4公里，最高車速50km/h，平均車速19km/h。郊區(qū)循環(huán)時(shí)車輛行駛共400秒，行程約7公里，最高車速120km/h，平均車速63km/h。一個(gè)工況循環(huán)車輛將會(huì)共計(jì)行駛1180秒，行程11公里，平均車速33.6km/h。車輛會(huì)在滿電情況下不間斷完成循環(huán)工況的行駛，直至電量耗光為止，車輛沒(méi)電時(shí)所行駛的距離即為綜合續(xù)航里程。

上述的是NEDC標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法，但是在我國(guó)現(xiàn)行的GB/T 18386-2005標(biāo)準(zhǔn)雖然在測(cè)試方法上同NEDC標(biāo)準(zhǔn)相同，但卻允許車輛只對(duì)市區(qū)循環(huán)進(jìn)行測(cè)試，而這樣的記過(guò)是避免了高速路段電動(dòng)機(jī)能耗較高，續(xù)航會(huì)受到影響的狀況產(chǎn)生，所以說(shuō)我國(guó)現(xiàn)行的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在某些情況下還存有一定的水分。

EPA標(biāo)準(zhǔn)

而在世界范圍內(nèi)，除了歐洲、中國(guó)以及澳洲所使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)之外，對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還有美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)以及日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。那么這兩種標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法又是什么呢？相比于NEDC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是更難還是更簡(jiǎn)單呢？

EPA標(biāo)準(zhǔn)的全稱是Environmental Protection Agency，由美國(guó)環(huán)保署制定，最新版本是在2008年制定發(fā)布的。EPA標(biāo)準(zhǔn)包括了4種循環(huán)，分別是市區(qū)工況（FTP75）、高速工況（HWFET）、激烈駕駛工況（US06）以及空調(diào)使用工況（SC03），其中又以市區(qū)工況為主。而且需要注意的是，EPA標(biāo)準(zhǔn)的單位采用的是英里，而英里和我們熟知的公里的換算為1英里=1.609公里。

市區(qū)工況（FTP75）的整個(gè)循環(huán)分為三個(gè)部分，第一部分為冷啟動(dòng)階段，耗時(shí)505秒，第二部分為瞬態(tài)階段，在這個(gè)階段車輛會(huì)有頻繁的加減速。第三階段則為熱啟動(dòng)階段，耗時(shí)同樣為505秒，而且動(dòng)態(tài)曲線與第一階段保持一致。在該工況下，車輛共需要行駛1874秒，約行駛17.8公里，平均車速為34.1km/h。

從實(shí)際測(cè)試方法來(lái)看，美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)可以算是全球最為嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)模擬各種工況環(huán)境下的車輛狀態(tài)從而得出最為接近實(shí)際用車的能耗表現(xiàn)以及續(xù)航里程數(shù)據(jù)。EPA測(cè)試過(guò)程的特點(diǎn)歸納起來(lái)就是總測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、測(cè)試?yán)锍涕L(zhǎng)、平均車速較高、加減速頻繁，并且還會(huì)考慮到環(huán)境及溫度對(duì)車輛能耗的影響。

JC08標(biāo)準(zhǔn)

JC08標(biāo)準(zhǔn)是日本在2005年正式發(fā)布的新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并且從2007年10月開(kāi)始分時(shí)段對(duì)日本生產(chǎn)的汽車實(shí)施該項(xiàng)規(guī)定。不過(guò)JC08標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)階段也只有日本一個(gè)國(guó)家在使用。

JC08標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上借鑒了美國(guó)EPA的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在測(cè)試環(huán)節(jié)中使用了很多相對(duì)復(fù)雜的行車狀態(tài)，并且也最大限度的模擬了日本城市工況環(huán)境，包括了頻繁的加減速以及怠速動(dòng)作。不過(guò)JC08標(biāo)準(zhǔn)所存在的問(wèn)題就是測(cè)試環(huán)節(jié)車輛最高車速僅為80km/h左右，并沒(méi)有考慮到高速工況下的行車狀態(tài)，所以也避免了高速工況車輛能耗過(guò)高的情況發(fā)生。所以在三種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，JC08會(huì)是可以得到最高續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

全文總結(jié)

其實(shí)對(duì)于這篇文章的主要目的，還是用來(lái)提醒消費(fèi)者在挑選電動(dòng)車的時(shí)候，已經(jīng)要注意相關(guān)資料當(dāng)中對(duì)于續(xù)航里程的描述?？紤]到最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程的差值會(huì)超過(guò)20%，如果消費(fèi)者看不仔細(xì)，日后開(kāi)起來(lái)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。同時(shí)，消費(fèi)者還需要知道我國(guó)所采用的續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)在世界范圍內(nèi)并不算十分嚴(yán)苛，所以在計(jì)算續(xù)航里程的時(shí)候，還是應(yīng)該適當(dāng)在廠商提供的數(shù)據(jù)上，再打一些折扣。這樣在買車前就將續(xù)航里程的問(wèn)題考慮充分，才能買到更適合自己的車。

          （轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng)）